林肯MKZ有上述两个选项，燃油版的指导价为25.58-35.48万，目前价格下探的幅度达到六万左右，起售价也是不足20万了。然而这一版本的性价比其实并不高，或者说MKZ-2.0T的水平并不算高。

比如低功率发动机的动力储备为144kw/386Nm，最大扭矩2500rpm达到峰值且没有稳定峰值的设定；这条动力曲线的特点类似于自然吸气发动机，中高转速区间的扭矩下滑程度比较大，所以功率着实不算高。加速的感受则会初段爆发力挺强，后段就有些泄力了。高功率2.0T的扭矩并没有变化，只是最大功率提升到172kw，这一版本还是不错的，只是34.98万的起售价有些不合理。

重点：林肯MKZ装备的变速箱实在是有些遗憾，全系匹配「6AT 手自一体」；在相同价格区间段内，除了少数使用无级变速器（低端变速器）的车辆以外，使用AT的轿车基本都是8-10AT，由此可见这款车不仅发动机略有遗憾，变速箱的级别也实在过于低了。

不过最重要的原因还是MKZ采用的是前置前驱，这是最普通的代步车的驱动系统；急加速时重心后移容易造成前轮打滑，后轮抓地力不如前轮会造成操控极限偏低。所以这款车只能对标同为美系的君越，因为这款车的起售价也不足20万；然而君越的加速能力、油耗表现、静音效果甚至包括配置都比MKZ有明显优势，那么是否能因林肯属于豪华品牌而选择它呢？

林肯汽车与长安汽车合资了，但是打造的只有一些SUV；MKZ这款轿车还是以进口方式销售，的特点是维修保养成本高，即便购买的价格不算高。这也是决定林肯轿车的销量不如通用汽车的原因，其次则是因为与林肯同级的凯迪拉克轿车均采用后轮驱动系统，发动机变速箱也都先进一代。

所以MKZ-2.0T燃油版真的是没有什么吸引力，不过车辆的设计感还是挺有味道的；4925*1864*1477、轴距2850mm的车身也带来了充足的驾乘空间，那么如果真的喜欢这种调调的话，不如选择ECVT版本。

「2.0L＋ECVT」的油电混合版本指导价为29.58-36.98万，实际起售价在23万左右；价格虽然比燃油版贵几万元，但是用车就要省心得多了。首先ECVT并不算是变速器，这是一种集成发电机和驱动电机的动力元；2.0L内燃机串联发电机主要用于发电，在急加速时和高速巡航时也能够参与驱动，不过只有一个前进挡，调速依靠的是内燃机的转速。

驱动电机也只有一个前进挡（减速器），调速也是依靠转速；这种结构的优势在于换挡非常平顺，其次则是两个单速齿轮的耐用性比AT还强。ECVT的耐用性可不是CVT可比，内燃机的运行工况也不恶劣，而且福特林肯的特殊循环的发动机也没有什么通病，用起来也比日系的油电混合汽车更省心，同时品牌价值也能够体现优势了。

那么以相差不多的预算选择燃油版，要面对的是偏高的油耗、平庸的动力、顿挫的6AT变速箱；而选择ECVT版本则能省下不少油费开支，同时足够平顺且动力相当，选择哪种好还有争议吗？

目前在20-30万区间的豪华品牌轿车，除了MKZ以外没有其他油电混合轿车的选项；所以选择MKZ还是建议考虑这款车，最起码低油耗成本可以补偿后期的保值率的损失。

最后再来了解一下MKZ混动版的配置，安全气囊标配膝部气囊，保护是非常全面的；L2级辅助自动驾驶系统没有配备，倒车也是最普通的倒车后视，只有旗舰版加入了全速自适应巡航但没有低速的AEB主动刹车。中低配用的是普通小天窗，旗舰版为全景天窗；方向盘是真皮材质，座椅中低配为皮革、旗舰版为真皮材质，三个版本的前排座椅功能分别为加热、加热通风、加热通风与功能。

带有后排出风口、空净和PM2.5过滤装置的自动空调系统是标配，重点是这款车全系标配了悬架硬度可调这也是推荐选择混动版的原因，因为高功率2.0T配置与混动中高配相当的版本，起售价要高出5万左右。