【卡车之家 原创】2022年上半年，由于前期市场透支、突发疫情和国际环境变化等多方面影响，卡车货运行业经历了艰难时刻。

稳经济、促发展是亘古不变的主题，从开年以来到现在国家和地方各级政府出台了多项利好商用车发展的政策法规，这对于货运行业的后续发展将起到至关重要的作用。

1月12日，工业和信息化部、关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知，其中规定不符合新规的产品在2022年3月1日起禁止生产。

1月，国务院印发了十四五节能减排综合工作方案的通知，指出全面实施汽车国六排放标准和非道路移动柴油机械国四排放标准，基本淘汰国三及以下排放标准汽车等相关政策。并就有序推进充换电、加注（气）、加氢、港口机场岸电等基础设施建设、提高城市公交、出租、物流、环卫清扫等车辆使用新能源汽车的比例等方面做出通知要求。

4月25日，国务院办公厅日前印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》（以下简称《意见》）。

意见指出，稳定增加汽车等大宗消费，各地区不得新增汽车限购措施，已实施限购的地区逐步增加汽车增量指标数量、放宽购车人员资格限制，鼓励除个别超大城市外的限购地区实施城区、郊区指标差异化政策，更多通过法律、经济和科技手段调节汽车使用，因地制宜逐步取消汽车限购，推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变。建立健全汽车改装行业管理机制，加快发展汽车后市场。全面取消二手车限迁政策，落实小型非营运二手车交易登记跨省通办措施。对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。

会议中针对交通物流行业指出：交通物流是市场经济的经脉。针对近期部分地区物流受阻，国务院建立了工作机制。要统筹疫情防控和物流畅通保供，畅通国际国内物流。其中提到要加强对货运经营者帮扶。5月1日至年底，对符合条件的快递收派收入免征增值税。尽快推出1000亿元再支持物流仓储等企业融资。合理支持车贷延期还贷。

5月31日，国务院关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知（国发〔2022〕12号），其中多项措施利好货运行业。

6月17日，工信部下发公开征求《汽车软件升级通用技术要求》等九项强制性国家标准的意见。其中在《重型商用车辆燃料消耗量限值》（征求意见稿）中对货车、半挂牵引车自卸车的最高燃料消耗限值做出了新的规定。

对于新申请型式批准的车型，自2024年7月1日起实施；对于已获得型式批准的车型，自2026年7月1日起实施。

政策目标中指出：自2022年起，用3年左右时间集中力量支持30个左右城市（含城市群中的城市）实施国家综合货运枢纽补链强链，促使综合货运枢纽在运能利用效率、运输服务质量、运营机制可持续等三方面明显提升，在提高循环效率、增强循环动能、降低循环成本中发挥积极作用，从而形成资金流、信息流、商贸流等多方面集聚效应，更好服务重点产业链供应链，辐射带动区域经济高质量发展，东部城市做优做强，中部城市巩固提高，西部城市打基础立长远。

近日，为了进一步搞活汽车流通，扩大汽车消费，助力稳定经济基本盘和保障改善民生，经国务院同意，商务部、发展改革委、工业和信息化部等17部门下发《关于搞活汽车流通，扩大汽车消费若干措施的通知》。

其中，针对新能源汽车购车，该通知中明确表示：为了促进跨区域自由流通，破除新能源汽车市场地方保护，各地区不得设定本地新能源汽车车型备案目录，不得对新能源汽车产品销售及消费补贴设定不合理车辆参数指标。

沈阳市生态环境局发布《关于调整机动车及非道路移动机械低排放区的通告》。《通告》自2022年2月1日起施行，有效期2年。

4月14日，广州市生态环境局网站挂出《关于实施国Ⅲ排放标准柴油货车限制通行交通管理措施的通告》（征求意见稿），广州拟从2023年1月1日起分阶段对国III柴油货车进行限行；计划从2026年1月1日起，在全市行政区域内，全天禁止通行国III柴油货车。

据内蒙古自治区人民政府消息，十四五时期，全面淘汰国三及以下排放阶段的柴油和燃气汽车。但目前以煤炭为主的能源结构和以公路货运为主的交通运输结构没有改变，初步统计全区国三及以下排放阶段柴油车约14.05万台，数量大、分布广，落实以奖代补政策难度大，淘汰老旧车辆面临诸多困难。建议出台老旧车辆淘汰补贴政策。

5月30日，武汉市人民政府印发《武汉市2022年改善空气质量攻坚方案》。将出台全市三环线（含）内区域国三及以下排放标准柴油货车禁限行交通管制等措施，今年推动1000辆老旧柴油和燃气公交车、1000辆老旧柴油轻型物流配送车、100辆老旧环卫车更新为新能源汽车，研究推动新增物流配送车、网约车采用新能源车辆。

6月20日，苏州市国三及以下柴油车提前淘汰补助标准发布，从补贴标准来看，国三及以下柴油车提前淘汰可达0.4-3.3万元。

6月30日，西宁市生态环境局会同市公安局、市财政局、市商务局四部门联合出台2022年西宁市老旧车辆（柴油货车）第一批鼓励淘汰补贴政策。

具体标准为：重型老旧车辆（柴油货车）每辆补贴3.6万元；中型老旧车辆（柴油货车）每辆补贴2.2万元；轻型老旧车辆（柴油货车）每辆补贴9000元。

近日，成都市人民政府办公厅印发了《成都市优化交通运输结构促进城市绿色低碳发展行动方案》和《成都市优化交通运输结构促进城市绿色低碳发展政策措施》。其中明确了将推动车辆动力向清洁能源转型，淘汰国三及以下排放标准老旧车40万辆，并针对购买新能源车辆的用户进行大力补贴。

此次发布的文件显示，成都将全力推动车辆动力向清洁能源转型，并加速淘汰国三及以下排放标准老旧车。到2025年，全市新能源汽车保有量达到60万辆，力争达到80万辆，淘汰国三及以下排放标准老旧车40万辆。

今年六月，为推动商用汽车消费市场加快恢复，在落实国家和省现有汽车消费政策基础上，山东将发放1.2亿元消费券开展促进商用汽车消费活动。

今年2月，北京市人民政府办公厅关于印发《北京市深入打好污染防治攻坚战2022年行动计划》的通知，通知针对国四淘汰和新能源汽车推广做出部署。

9月底前,修订支持本市新能源物流配送车辆优先通行的政策,办理货车通行证的4.5吨以下轻型、微型货车应为纯电动车或氢燃料电池车,鼓励危险品运输车辆、冷链运输车辆、4.5吨以上(含)货车使用国六排放标准车辆或新能源车。

5月7日，北京市人民政府关于印发《北京市十四五时期交通发展建设规划》的通知。通知指出，将优化调整货物运输结构，提升绿色货运比例，到2025年，实现全市货物的绿色运输比例不低于12%。

方案指出，到2025年，基本淘汰国三及以下排放标准汽车，新能源汽车新车销售量占比达到25%左右，绿色出行比例达到75%以上。

近日，山东省淄博市人民政府办公室印发关于加快新能源汽车推广应用的实施意见的通知，指出新增环卫车辆，4.5吨及以下的全部采用新能源车型，4.5吨以上的采用新能源车型比例不低于80%。支持4.5吨及以下燃油城市配送车辆更新为新能源汽车，支持氢燃料电池城市配送车辆推广应用。

5月，深圳市多部门联合印发《深圳市关于促进消费持续恢复的若干措施》，其中在鼓励汽车消费中提出了多项措施。

其中指出推动港口内燃油拖车更新置换。对港口内燃油拖车置换为符合条件新能源车（含清洁燃料车）的，给予最高不超过5万元/台补贴。

2020年4月，国务院安委会印发了《全国安全生产专项整治三年行动计划》，旨在全国部署开展安全生产专项整治三年行动。

从《计划》来看，专项整治三年行动从2020年4月启动至2022年12月结束，分为动员部署、排查整治、集中攻坚和巩固提升四个阶段。

7月1日，河南省公安交通总队召开夏季突出交通违法行为专项整治百日行动视频部署会，决定到10月7日前，在全省范围内开展夏季公路易肇事易肇祸违法行为专项整治和夏季酒驾醉驾集中整治两个百日行动。

近日，曾有位于河北、山东、浙江等地的多名卡友向卡车之家反馈，称不少区域开始对蓝牌轻卡超载问题严查。

近期又增一地，山西公安厅总队高速六支队八大队发布通知，对太原二环高速开展二轴蓝牌货车超载超限集中整治。

近日，宁波市交通运输局、宁波市财政局根据《宁波市人民政府关于印发宁波市贯彻落实扎实稳住经济一揽子政策措施实施方案的通知》(甬政发〔2022〕25号)要求，为降低道路货运运营成本，促进道路货运的平稳运行，印发了《宁波市营运货车2022年度三检合一检测费补贴实施细则》。

政策指出，2022年1月1日至2022年12月31日期间，在宁波市机动车检测机构检测的浙B营运货车、在宁波市以外的机动车检测机构检测的，经市公路运输中心核实不属于异地经营的浙B危险货物运输车辆，均可享受按照每辆营运货车年度实际发生检测(含安全技术检验、综合性能检测和排放检验)费用的50%标准予以的补贴一次。

方案中提到，张家口将开展柴油货车污染治理专项行动。行动将严格执行重型柴油货车国六排放标准，外省、市国五及以下柴油货车不得转入。通过采取限制使用、加强执法监管等措施，积极推动国三及以下排放标准非营运中重型柴油货车淘汰，并且严格落实京津冀区域重型柴油货车协同联合防治协调机制，加强过境柴油车辆管控。

众所周知，政策的变化对于卡车市场的发展来说有着举足轻重的变化，我们期待着在一系列利好政策的加持下，卡车行业能够早日走出困境。（政策整理/张宏霞）